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今天回到公司，就已經有同事打開一張大大張的報紙頭條，傳甘泉航空(簡稱O8)今天內清盤。這在我們公司可算是件大事件來的，不竟，大家都是同行吧。不過，就算是同行，也未必會這麼在意這家公司，問題是，去年它曾讓我們多了一個月糧。又是錢作怪！不過，在幫他們處理貨運的過程中，或多或少都了解他們的運作。而在那天早上，見他們都沒有人出來澄清還是回應，那一刻，儘管我們聞所未聞地球上有那一家航空公司可以說清盤就清盤。可是到了下午，事情就向我們都有點驚訝的方向發展。整個發展過程，感覺上就如酒樓結業般...
不過在合作初期，了解過它們的運作模式，發覺他們的商業模式，根本不像廉價航空。不信？上網找找有那一家廉航會做長途直航機？又有那一家廉航可以有它這種空中服務水平？又有那一家廉航可以為顧客提供這種份量和質素的餐膳？維持這種高水平的服務，成本降幅本身就很有限。再加上以廉價做招徠的市場策略，票價難再有上調空間，再配合高油價，很難有甚麼盈利能力。
不過，如果你問我廉價長途航空有冇得做，我會答你有。我想到的其中一個做法，大可以參考貨機的運作模式。可能大家不知道，很多貨機就算是Direct Flight去歐洲，大多會在中途停一個點加油的。以全球飛機油價最平的地方巴庫為例，油價跟香港比的比例，大概是 HKG:GYD = 93:66，相關資料其實在Flight Plan中找到的。如果去英國的客機可以在巴庫停下來加加油，再飛，加上英國的油價唔會差香港很多，一個來回，數字上起碼省六分一油費。另外，再加上加一個中途站，全程秏油量比直航本身要少。所以，在燃油成本上，該不止省會六分一的費用。如票價相誼，儘管全程比直航英國要多兩三個小時，市場還該是有的。
可是，公司現在已經要臨時清盤，故自會有人去檢討箇中的經營問題。而現在說甚麼，都會像是有點「馬後炮」。而買了O8機票去旅行的，其實要賠償大可以找手上旅行保險的保險公司。至於像買餅咭般買機票，和坐它去上學而沒有旅行保險的朋友，如是短期內出發，看來實在是無可奈何，買定多一張機票吧。如果還有幾個月才飛，那還不用那麼早買新機票，看看有沒有人買盤先吧。只要有人買盤，說不定甘泉也會重生。
但由於臨時清盤的關係，O8和我公司終止了合約，就算甘泉重新，工作上也未必再和小弟有瓜葛，反而會讓我手上這隻飛機模型少了個增值的機會。
